Ils s’appelaient la Licorne, la Marie-Séraphique, l’Olympe, l’Aurore, ou l’Artibonite. Ils naviguaient dans l’océan Indien ou l’Atlantique vers les Antilles pour rapporter en France, puis dans les ports européens, ces denrées coloniales dont la consommation était en plein essor dans les villes mais dans l’entrepont et sur le pont s’entassaient les cargaisons humaines indispensables pour produire ces nouvelles richesses. De 1595 à 1866, au moins 27 235 expéditions de navires négriers européens ont été lancées à travers l’Atlantique dont 3 343 faites par des navires français. Quelle était la réalité du navire négrier, comment s’organisait une campagne de traite, quels étaient les routes et les lieux de traite, quelle était la composition et l’importance de la cargaison de traite, pourquoi tant d’armes à échanger ?

Dans son ouvrage "Traite des noirs et navires négriers aux XVIIIème siècle - Journal de la Licorne de Bordeaux", Patrick Villiers, professeur émérite des universités en histoire maritime, cinq fois lauréats de l’Académie de Marine, se propose d’apporter quelques réponses en s’appuyant sur les documents d’archives. 

Les banlieues françaises sont-elles en train d'échapper définitivement à la République ? Trafics, violence, communautarisme, effondrement de l'autorité de l'État : pour le général Emmanuel de Richoufftz, la situation est désormais critique. Ancien officier de la Légion étrangère et surnommé le "général des banlieues" pour son travail auprès des jeunes des quartiers difficiles, il estime pourtant qu'il reste une dernière chance d'éviter la fracture du pays.

- Pourquoi les milliards de la politique de la ville ont-ils échoué ?

- Faut-il envoyer l'armée dans certains quartiers ?

- Comment restaurer l'autorité, l'emploi et le sentiment d'appartenance à la nation française ?

Dans cet entretien, Emmanuel de Richoufftz expose son plan pour éviter la fragmentation de la France et "refaire nation" avant qu'il ne soit trop tard.