Ils s’appelaient la Licorne, la Marie-Séraphique, l’Olympe, l’Aurore, ou l’Artibonite. Ils naviguaient dans l’océan Indien ou l’Atlantique vers les Antilles pour rapporter en France, puis dans les ports européens, ces denrées coloniales dont la consommation était en plein essor dans les villes mais dans l’entrepont et sur le pont s’entassaient les cargaisons humaines indispensables pour produire ces nouvelles richesses. De 1595 à 1866, au moins 27 235 expéditions de navires négriers européens ont été lancées à travers l’Atlantique dont 3 343 faites par des navires français. Quelle était la réalité du navire négrier, comment s’organisait une campagne de traite, quels étaient les routes et les lieux de traite, quelle était la composition et l’importance de la cargaison de traite, pourquoi tant d’armes à échanger ?

Dans son ouvrage "Traite des noirs et navires négriers aux XVIIIème siècle - Journal de la Licorne de Bordeaux", Patrick Villiers, professeur émérite des universités en histoire maritime, cinq fois lauréats de l’Académie de Marine, se propose d’apporter quelques réponses en s’appuyant sur les documents d’archives. 

Bruno Gaïa est un écrivain et un artiste originaire de la banlieue parisienne. Il a enseigné plus de vingt ans au collège, en zone d'éducation prioritaire dans ce qu’on appelle poliment les établissements "difficiles". Il publie "Blanc cassé", un roman paru aux éditions de la Nouvelle Librairie, qui suit le destin croisé de Nicolas, 12 ans, harcelé parce qu'il est un "petit blanc" minoritaire dans son collège, et de Benoît, professeur confronté chaque jour au communautarisme et à l'impuissance de l'institution. Une fiction... mais l'auteur vous aura prévenu : tout est vrai !